地处内陆腹地的河南，尽管和江浙沪隔着个安徽，却有个通江达海的愿景，并一直谋划着如何更好融入长三角。 6月13日，河南内河航运高质量发展项目推介对接活动在郑州举行，发起成立了“内河航运产业合作联盟”，旨在探讨内河航运发展模式，打造具有国际竞争力的内河航运产业集群。 据了解，目前河南共谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元，计划在3至5年内初步形成安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系。今年年内，河南计划新开工内河水运项目13个、总投资405亿元，预计完成投资超200亿元。 与此同时，河南省交通运输厅发文称，要补齐内河航运发展短板，推动相关省份共同参与，探索构建一条从西北内陆到长三角世界级港口群的“中原河海联运大通道”。 区域发展，历来交通先行。河南大学资深教授、河南中原经济发展研究院院长耿明斋在接受中国新闻周刊采访时指出，河南融入长三角的区域经济发展格局是基于自身发展需要和长三角地区经济发展态势作出的战略选择，内河航运的建设和发展是这一战略的重要支撑和助推力量。 推动水运通江达海 河南地跨长江、淮河、黄河、海河四大水域。相关数据显示，河南境内流域面积1万平方公里以上的河流有9条，淮河、沙颍河、唐白河、沱浍河等河流均具有较好的航运条件。 同时，河南矿产资源丰富，产业资源承载空间大，适宜水运的货源充足，构建中原河海联运大通道万向娱乐平台注册被认为将促进中西部地区大宗货物在河南下水，有效提升多式联运效率和质量，促进运输结构转型升级。 据了解，水运是成本最省、运量最大、速度较优、节能环保的运输方式。据测算，水运的成本是铁路运输成本的1/2、公路运输成本的1/5、航空运输成本的1/20。 据河南省交通运输厅预测，河南每年可通过铁水联运转运约4200万吨货物至东部地区，2035年沿线内河港口吞吐量将达到50亿吨以上，每年将降低170亿元物流成本，相较于现有运输模式每年可降低870万吨碳排量。 河南省交通运输厅厅长高建立曾万向娱乐表示，发展内河航运是进一步完善河南现代综合立体交通运输体系、推动交通区位优势向枢纽经济优势转变、助力现代化河南建设的关键抓手。 耿明斋认为，目前，铁路、公路、航空等国家枢纽基本建设已成型，相关投资已饱和，唯有内河航运尚未形成全国性中心枢纽。如今，随着公路物流成本的提高，水上交通越来越受到重视。 他说，对于河南省而言，发展内河航运有两条主要通道选择：一条是淮河干流，但辐射范围内的城市经济发展相对较弱，对大宗商品货运的需求不足；另一条是位于淮河最大支流上的沙颍河，从沙颍河可以进入淮河干流万向注册，再通过淮河干流直通长江，能实现通江达海。

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